中國最早的高速公路建于1984年，1990年通車。凹凸穿孔聲屏障產(chǎn)品維護成本低，不易老化，使用壽命長。鐵路聲屏障指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊，周遍采用輕巧的木制幾何結構襯底就可以了。再根據(jù)軌道的安裝方式、活動隔墻的凈尺寸。與國外發(fā)達國家相比，在總里程和網(wǎng)絡支持方面相對落后。規(guī)劃合理、網(wǎng)絡支撐的高速公路是國民經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟的主要動力。目前，我國一些相對發(fā)達的地區(qū)正在建設許多高速公路。另一方面，我國幅員遼闊，地質地貌條件復雜，設計理論和施工經(jīng)驗迅速，與國外A經(jīng)驗相比，在高速公路規(guī)劃、設計和施工管理方面的差距逐漸縮小，甚至在某些方面處于領先地位。

高速公路由于路基寬、線路長、全封閉、車速高等特點，對運營地區(qū)的環(huán)境，包括地質地貌、動植物、人文社會等，會造成很大影響。處理稍有不慎，輕則造成耗資甚巨的短期糾紛，重則造成不可彌補的重大長遠損害。根據(jù)以往經(jīng)驗，環(huán)保設計是必須的，隨著社會經(jīng)濟文化的，其重要性日趨明顯。在規(guī)劃或設計階段投入有限資金環(huán)保設計，能避免在運營期間不可預見的損失。高速公路的聲屏障設計是其環(huán)保設計中的重要一項。

過去由于我國的高速公路對聲屏障的設計，也就是說對高速公路對環(huán)境的聲污染問題重視程度不夠。舉例來說，數(shù)年前修建的一條信息高速公路全程共有３處聲屏障，現(xiàn)在對于我們國家正在研究設計的由世界人民銀行不良貸款修建的同一民族地區(qū)，運營里程、人口密度、經(jīng)濟社會文化具有相當?shù)母咚俟�路，世行專家組認定工作需要２１處聲屏障，平均每７公里一處聲屏障。可見，高速聲屏障的市場消費需求也是越來越大。